“人民需要什么，五菱就造什么！”这句梗其实已经被说烂了。但这句话也侧面应证了，五菱旗下的产品，不仅非常接地气，而且确实是从消费者的角度出发，去解决消费者的真实需求。我抱着怀疑的心态，试驾了这台五菱凯捷混动铂金版，看看它到底是解决了真实的需求，还仅仅是一种自嗨呢？

【资料图】

外观走精致高级路线？

其实聊五菱的外观设计多少有些多余，毕竟五菱的潜在客户更在意的是实用的体验。但面对竞争越来越激烈的汽车市场，优秀的颜值依然是销量的敲门砖。五菱凯捷混动铂金版最让我觉得惊艳的就是车尾，你很难想象这是一台追求实用的五菱车型，尾标更是点睛之笔。而且，全新的“翡冷翠紫”、“极地冰蓝”两种混动专属外观配色，让这台车有了一种朝着精致进发的感觉。

但我觉得，作为一台五菱，颜值只是锦上添花，真正的竞争力，依旧是实用。五菱凯捷混动铂金版在这点上到底表现如何呢？

SPA级体验，实际体验如何？

作为一台MPV车型，这台车主打的是四个人SPA级的出行享受，不过，6座的布局还是让我心生好奇，这第三排到底坐着舒服吗？当前排和中间排调整到合适的位置的时候，第三排的腿部空间还是比较拥挤，也就是说，尽管安排了6个座位，但最后一排明显是应急。这台车的常态，还是更适合四个人出行。

重点来说一下第二排，如果说用雷达图来显示这台车的产品力，那么第二排在这个图上就是一个极其突出的点了。可调节的腿托以及可以完全放倒的靠背，能让第二排变成一张舒适的躺椅，座椅的柔软度和支撑性都还算是挺不错的，加上前后巨大的调节范围，一米八几的大个子躺在这也不会觉得憋屈。

但说实话，这个前后手动调节的座椅，调节的扳手是向上扳动，但向前调节滑动时就很难借力，想要精确的调节到想要的位置有一点点费力。如果能够换成电动调节，把靠背变成手动调节我觉得会更加舒服一些。

值得一提的是，两个前排座椅靠背都配备了两个小桌板，除了能够满足家用的需求之外，还能够具备一定的商务能力。也算是把这台车的使用场景又扩大了一些。

动态印象深刻，油耗令人满意

第一次开到这台车的时候，着实是被底盘的表现诧异住了，这个转向的手感和底盘的感觉，真的太像通用旗下的另一款自主MPV了（在这我就不说是谁了）。整个转向十分的柔和，底盘也像是一大块果冻的感觉，特别特别的有质感。让你一下就对接下来的旅程充满了兴趣。

不过，让我觉得略显失望的是，当我来到第二排的时候，原本静态舒适的乘坐体验，在动态的情况下，就变得有些不适，在正常的坐姿下，整个底盘的感觉变得略硬，和前排相比底盘处理震动明显更加生硬，我甚至在躺姿下出现了很明显的晕车的情况。

不过，这套混动系统的表现的确是相当的优秀，其搭载一台高效2.0L混动专用发动机和一台130kW的大功率驱动电机，在普通模式下，这套动力总成的配合堪称天衣无缝，电机顺滑的输出让整个起步过程丝毫没有顿挫，不管是脚尖轻轻控制油门还是深踩油门，顿挫都十分的轻微。经济模式下，只是输出稍稍变得弱一些，但整体依旧丝滑。

不过，在调整到运动模式之后，随着一个震动，发动机启动介入之后，这种丝滑的动力输出突然消失了，随之而来的是深踩油门很明显的动力等待，反而让我觉得，这个运动模式的输出并不如普通模式下来的舒服。

总得来说，这套动力总成的表现还是在预期之上的，尤其是油耗的表现，在从广州市区到海鸥岛的路段，有高速、有城区堵车也有小路，整体的平均油耗5.3升，相较我们的工况来说，这个表现也是值得期待的。

写在最后

在6座模式下，后备箱能够多出一大块空间，放倒之后也有着相当不错的表现。加上整体平衡的表现和好用的车机系统，五菱凯捷混动铂金版有提升也有突破，但很明显，它没有忘记，五菱务实为本的理念。