在中国汽车市场过去的十几年里，大众汽车集团用双车战略把一汽大众和上汽大众两大公司推上了中国汽车市场的头两把交椅，并且至今无人能敌。

随后，日本的本田和丰田也相继在旗下的两大合资伙伴照葫芦画瓢，展开了大规模的车型导入，并实现了销量规模的快速增长。

如果说在丰田的双车战略中，我们看到广汽丰田的雷凌和威兰达正在不断实现突破，对于本田而言表现则要极端得多。

(资料图)

广汽本田在雅阁和飞度的神车地位不倒的前提下，实现了其它车型均衡化发展，比如1.0T三缸凌派的成功突围。东风本田则依旧是思域和CR-V，除此之外，就只有XR-V的表现可圈可点。

成则思域和CR-V，败则太多太多，从当年的思铂睿到如今的Inspire，东风本田的高端轿车一直未能实现突破，再到哥瑞、竞瑞和杰德相继停产，而享域与凌派相比，不管是销量还是市场影响力，则要差得多。

当传言广汽本田有望在引入CR-V车型之后，在思域换代之时与东风本田同步引进，这将补齐广汽本田在A级轿车最后缺失的市场，并有望持续实现突破。

东风本田似乎已经无法突破CR-V和思域带来的辉煌业绩以及在业界取得的成就，从另一个角度来看，这或许已经成为了东风本田的天花板。

最近，东风本田引入的全新飞度，在12月16日正式上市，被命名为LIFE来福酱。

实际上，广汽本田的飞度，还有另外一个名字，那就是JAZZ爵士。曾经也是由本田位于广州开发区的工厂生产，并出口到欧洲等海外市场。

这一次东风本田放弃“JAZZ”这个响当当的名号，而用了一个本田早已停产的微型车的名字，这个在中国市场并不为人知道的“LIFE“。

内里的原因不得而知，不管是东风本田的黑历史，还是精品小车市场的艰难，再加上东风本田给这辆车的营销风格，却早已让这辆车注定要凉了。

东风本田为这辆LIFE安了一个叫做“来福酱”的昵称，这个日系可爱风格的名字，放在日本市场或许还过得去，在中国市场就显得有点莫名其妙。

外人似乎无法理解花10几万元买一辆A0级别小车，但如果这辆车是一辆飞度，那就另当别论。毕竟在广汽本田和GK5的情怀面前，钱那都不是事。

抛开用低价抢占市场的车型不说，飞度的全球竞争对手，由当年风头正盛的广汽丰田引入国产的雅力士，也无可奈何遭遇失败，并且至今无缘中国市场。

先看看广汽本田为本次全新飞度做出的努力：

抛弃了全球市场的1.5L三缸发动机，采用中国市场更为认可的地球梦科技1.5L四缸发动机；

放弃了萌萌哒的基础版外观，只采用了海外版本的Crosstar外观以及为中国市场打造专属外观。

正是广汽本田一步一个脚印打造了飞度精品小车的江湖地位，并且捍卫了这个市场在高品质领域的唯一尊严。

这就是一家懂得中国市场的跨国车企，为其用户所做的努力，这一点用户当然也是看在了眼里，于是对这辆飞度、对广汽本田也就有了更大的信任感。

至于东风本田的LIFE，即便不采用JAZZ名字，或者引入全球外观，但几乎与广汽本田飞度一模一样的造型和完全相同的动力，就太简单粗暴了。

是东风本田原本就对这辆车就不抱太大希望，还是东风本田过于自信？又或者躺赢的东风本田已经懒得再多动弹一分？

从广汽本田的官网宣传页面，我们处处都能看到精品小车的精髓所在。

当我们再看回东风本田的官网宣传页面，满满的奶油小生的味道，拜托，飞度它不仅仅是一个买菜车，市场也不需要LIFE这一辆这么贵的买菜车。

广汽本田给飞度定出的指导价是8.18万到10.88万元，而东风本田的指导价却是9.78-11.28万，虽然在配置上会有所不同，却可见广汽本田在定价策略上略胜一筹。

要知道，手握凯美瑞和汉兰达的广汽丰田，都得为其后来报到的双车战略车型——雷凌和威兰达，定了一个比卡罗拉和RAV4要低一些的价格，才勉强获得了初步的成功。

当跨国车企的全球车型陆续引进中国之后，不管是双车战略之下的中国专属车型，还是不为用户所知的全新车型，考验的不再是跨国品牌的标志，而是一家车企对中国市场的理解，对用户需求的感知。

要知道，即便是跨国车企的全球车型都有不少失败的例子，中国市场再也不是随便引进一辆印着跨国车企标志的车型，就能够大获成功的时代了。

东风本田或许还能在CR-V和思域身上躺赢一段时间，但随着汽车的电动化和自主品牌持续向上的进程，我想那些躺赢的日子也将越来越不容易了。

要知道，不是所有的车都是飞度，有且只有广汽本田的飞度获得了成功；至于东风本田来福酱的“LIFE”生活，或许很快就能感受到世道的残酷与冷漠了。

生活原本不易，且行且珍惜。

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